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    氫能政策密集出臺 壓縮機需求潛力待釋放

      氫儲能可以克服風、太陽能等可再生能源在大規模開發利用時產生的消耗和儲存問題。此外,氫能能夠為企業提供清潔的能源替代方案,通過逐步替代傳統能源的消耗以減少及消除碳排放。因此,氫能是中國由高碳能源向低碳化、最終轉變為無碳化能源的第三次能源革命中重要的能源載體。
      近段時間以來,山東、北京、廣東等地相繼發布氫能產業支持政策,涉及燃料電池汽車推廣、加氫站建設、產業鏈打造等多個領域。此外,遼寧、江蘇、貴州以及蘭州、無錫、張家口、濮陽、寧波等多地都明確拿出“真金白銀”促進氫能產業發展。
      根據中國氫能聯盟預計,到2030年我國氫氣需求量將達到3500萬噸/年,在終端能源體系中占比5%。2050年氫能將在終端能源體系中占比超過10%,并與電力協同互補成為我國終端能源體系的消費主體之一。
     
      多地產業規模目標超千億元
      多地明確了產業發展規模目標和燃料電池汽車推廣數量。比如,《山東省氫能產業發展工程行動方案》明確:到2025年,實現氫能產業規模超1000億元的突破,并推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100座;到2030年則更進一步,培育一批具有自主知識產權的企業和品牌,全面建成氫能產業發展高地,將氫能產業規模拓展至5000億元。
      上海市發展改革委發布的《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》提出,到2025年,建設各類加氫站70座左右,培育5—10家具有國際影響力的獨角獸企業,建成3—5家國際一流的創新研發平臺,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產業鏈產業規模突破1000億元,在交通領域帶動二氧化碳減排5萬噸—10萬噸/年。
      廣州市城市管理和綜合執法局發布《廣州市加氫站管理暫行辦法》,提出通過資金配套扶持、金融貸款扶持、用地政策支持等手段,推動加氫站持續健康穩定發展;同日東莞市發改局印發《東莞市加氫站“十四五”發展規劃(2021-2025年)》,提出到2025年底前全市共建設加氫站29座,到2030年力爭建成54座,幾乎翻番。
      成都市經信局印發《成都市“十四五”能源發展規劃》,提出到2025年力爭規劃建設(含改建、擴建)40座加氫站,適當加密示范區加氫站布局,初步建成高效便捷的加氫站服務保障體系。
      有權威專家團隊研究認為,在已經發布的地方規劃中,預計到2025年燃料電池汽車累計推廣量將超過15萬輛,加氫站將超過1000座,氫能產業累計產值將超過9600億元。另外,從研發投入來看,盡管我國的氫能源布局較晚,但正逐漸成為研發預算投入增幅最大的國家。
     
      地方單項補貼最高超千萬元
      為了促進氫能產業的發展,地方紛紛出臺大手筆補貼政策。
      北京市經信局近日發布的《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施(征求意見稿)》提出,鼓勵開展先進制氫、儲運、加氫設施試點建設,推動氫能產業盡快從創新走向成熟,對開展小批量新技術新產品實際工況、環境、場景等測試驗證,按照測試投資額的不高于30%、單個項目不超過1000萬元的資金補貼;對新基建項目應用筑基工程攻關產品清單內新技術新產品的,按照項目投資額的不高于30%、單個項目不超過3000萬元的資金補貼。
      湖北省武漢市經信局印發的《關于支持氫能產業發展意見的實施細則(征求意見稿)》提出,對于本市燃料電池核心零部件生產企業,按照核心零部件年度銷售收入2%—5%的比例給予超額累進制階梯獎勵。企業燃料電池核心零部件銷售收入1000萬元(含)至5000萬元(不含),按照燃料電池核心零部件銷售收入的2%給予獎勵,5000萬元(含)至1億元(不含)超額部分按照3%給予獎勵,1億元(含)至2億元(不含)超額部分按照4%給予獎勵,2億元(含)以上超額部分按照5%給予獎勵,單個企業年度最高獎勵1000萬元。
     
      一批氫能重大項目正在推進
      梳理發現,地方一批氫能重大項目正在加快推進。
      氫能產業鏈是山西省“十四五”規劃的先導性未來產業,又是全省確定的首批十大重點產業鏈之一。今年7月底,在山西省氫能產業鏈鏈上企業協作配套簽約會上,圍繞制氫、儲氫、運氫、加氫及氫能源應用等鏈條產業,鵬飛集團與申能集團、上海氫晨、浙江藍能、徐工集團、太重集團等企業進行簽約。本次簽約16個項目,總投資263億元。
      武漢市雄韜氫雄實業有限公司雄韜新能源總部項目近日在武漢經開區正式啟動,這是深圳市雄韜電源科技股份有限公司在漢氫能產業的又一重要布局。項目建成后,將與武漢雄韜氫雄生產基地一起,成為集氫能源生產、研發、測試、展示和銷售于一體的全國首個氫能全產業鏈基地,助力武漢打造“中國氫能樞紐城市”。
      北京未來氫能科技AEM制氫設備中試基地項目8月初在北京昌平區未來科學城能源谷開工建設。該中試基地占地面積26.79畝,建筑面積為10320平方米,項目總投資約2億元,分一期二期建設,該項目啟動意味著國內首家具備新一代AEM制氫設備全產業鏈研發與中試生產能力,集氫能創新中心、氫能測試中心、氫能裝配中心三位一體的“能源谷”產業地標逐步成形。
     
      氫能帶動壓縮機市場興起
      氫能是二次能源,不像石油、天然氣可以直接開采使用,需要通過一定的技術制取得到,所以氫能產業鏈長且關鍵環節眾多。整個產業鏈可以分為上游制氫、中游儲運和下游應用,每個環節壓縮機都是核心設備之一,氫能市場的興起,帶動相關壓縮機領域快速發展。
      能源端包括氫氣制取、氫氣儲運和加氫站;產品端包括燃料電池、氫燃氣輪機和氫內燃機,目前燃料電池技術是氫能產業發展的重點和難點;應用端主要體現在交通、發電、儲能和工業等領域上,其中交通領域中的燃料電池汽車是氫能最主要的應用,越來越多的汽車廠商開始在燃料電池汽車領域布局。
    氫能政策密集出臺 壓縮機需求潛力待釋放
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     ?。?)氫能產業鏈上游
      氫氣制取是氫能產業鏈中的重要一環,按照制取技術來分,可以分為化石能源制氫、工業副產制氫和電解水制氫。工業副產氣制取的氫氣被稱為藍氫,主要是指生產焦爐煤氣、合成氨、合成甲醇等化工產品時所得到的氫氣。通過電解水等手段制取的氫氣被稱為綠氫,整個制氫過程不會排放溫室氣體,而且得到的氫氣純度高。不過目前電解水制氫耗電量大,生產成本較高。綜合來看,電解水制氫會是未來制氫的主要方向。
     ?。?)氫能產業鏈中游
      儲運氫的方式主要有四種,分別是高壓氣態儲運、低溫液氫儲運、有機液體儲運、固體儲運。加氫站的主要部件包括加氫機、氫氣壓縮機、儲氫瓶組等,其中氫氣壓縮機占總成本比例較高,約30%。目前設備制造的發展方向是加速氫氣壓縮機的國產化進程,進而降低加氫站的建設成本。
      截至今年4月,我國已累計建成加氫站超過250座,約占全球總數的40%,加氫站數量居于世界第一。全國各省、市/區、自治區已出臺氫能規劃文件達90項,按照加氫站數量規劃,2025年加氫站總規劃數量將超800座。
      根據統計數據,加氫站的建設成本中壓縮機的成本比例為30%,高于其他建設成本,其次是土建施工費與其他各種配管,占比分別為15%與13%。
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     ?。?)氫能產業鏈下游
      在氫能領域,工信部將燃料電池電堆、雙極板、膜電極、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、空壓機和氫氣循環泵列為燃料電池的八大關鍵部件,這也是我國發展氫能產業需要重點攻克的環節。空壓機由壓縮元件、驅動器、驅動壓縮機元件的機械設備等組成。不同于普通空壓機,燃料電池空壓機需要滿足絕對無油、低噪聲、高可靠性、高效、小型化、工作范圍寬、良好的動態響應能力、良好的熱管理等諸多嚴苛要求。從市場占比來說,燃料電池空壓機的國產化程度較高。
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